Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-11-25 origine:Propulsé
Amarrer un bateau peut sembler intimidant, surtout lorsque le vent, le courant et une marina étroite semblent déterminés à vous faire dévier de votre route. Mais avec une approche calme, une bonne préparation et quelques techniques simples, même les plaisanciers débutants peuvent accoster en douceur et en toute confiance à chaque fois.
Dans ce guide, les experts professionnels de la navigation de plaisance de YAMANE YACHT vous guideront à travers tous les scénarios que vous pourriez rencontrer sur l'eau. Des approches par temps calme aux forts vents latéraux, en passant par les glissades serrées, les marées et même l'accostage seul, nos spécialistes expliquent exactement comment amarrer un bateau correctement et en toute sécurité, quelles que soient les conditions.
Table des matières
Pourquoi l'amarrage d'un bateau semble plus difficile qu'il n'y paraît
Préparation essentielle avant l'amarrage (liste de contrôle pour l'amarrage d'un bateau)
Étape par étape Comment amarrer un bateau
Comment amarrer un bateau dans différentes conditions de vent et de courant
Amarrage d'un bateau seul
Amarrage de différents types de bateaux (ponton, coque en V, hors-bord, bateau à réaction)
Scénarios d'amarrage avancés (pour les plaisanciers intermédiaires et de retour)
Erreurs d'amarrage courantes (et comment les corriger rapidement)
Règles de sécurité à l'accostage que chaque plaisancier doit suivre
L'accostage est difficile car un bateau ne se comporte pas comme une voiture : les voitures s'arrêtent lorsque vous freinez, pas les bateaux . Même au point mort, la coque continue de glisser tandis que le vent pousse la proue, le courant fait dériver tout le bateau et les glissades serrées ne laissent presque aucune place aux erreurs. Vous faites face à un mouvement constant, à un espace limité et à un temps de réaction lent.
Le vent peut faire dévier la poupe de sa trajectoire, le courant peut vous transporter latéralement et l'élan maintient le bateau en mouvement longtemps après que vous ayez relâché l'accélérateur. Les nouveaux plaisanciers ressentent souvent une pression supplémentaire parce que l'accostage se fait à la vue des autres personnes, un peu comme un stationnement en créneau pendant que tout le monde regarde. Il est normal de se sentir nerveux lorsque le quai semble proche et que le bateau ne réagit pas assez vite.
La bonne nouvelle est simple : l’amarrage est une compétence qui s’apprend . Avec de la pratique, vous commencez à prédire comment votre bateau dérive, comment le vent affecte la proue et comment de petits changements de vitesse guident votre mouvement. Au fil du temps, l’ensemble du processus devient fluide et naturel, presque automatique.
L'accostage devient beaucoup plus facile lorsque le bateau est prêt avant votre approche finale. Quelques minutes de configuration évitent le stress plus tard.
Les défenses agissent comme les « pare-chocs » de votre bateau. Nous les plaçons du côté de l'amarrage, positionnés dans les parties les plus larges de la coque afin qu'ils absorbent le contact à la place du gelcoat. Ajustez la hauteur pour que les défenses rencontrent le quai plutôt que de pendre trop bas ou de flotter au-dessus du bord.
Conseils rapides sur les ailes :
Accrochez 2 à 3 ailes le long du côté d'amarrage
Gardez-les à niveau
Attachez-les avant d'entrer dans le bordereau
Les lignes de quai doivent être prêtes avant de vous tourner vers le quai. Les lignes lâches créent le chaos lorsque vous vous concentrez déjà sur la direction. Enroulez soigneusement chaque ligne afin qu'elle puisse être lancée ou transmise instantanément. Lorsque les lignes s’emmêlent, tout ralentit et la pression monte.
Liste de contrôle pour le placement des lignes :
Ligne d'étrave → taquet avant
Ligne arrière → taquet arrière
Spring line → facultatif mais très utile
L'amarrage fonctionne mieux lorsque tout le monde connaît son travail. Une personne s'occupe de la ligne d'étrave. Un autre la poupe. Si vous accostez seul, placez des lignes en boucle sur des taquets afin de pouvoir descendre et sécuriser le bateau rapidement.
Guide d'affectation des équipages :
| Situation | Que faire |
|---|---|
| Vous avez un équipage | Attribuer les rôles de proue, de poupe et de garde-boue |
| Amarrage seul | Lignes de pré-boucle sur les crampons ; garder le crochet à proximité |
| Nouveaux passagers | Donner des instructions simples et claires |
Évitez de crier ou de vous précipiter. Des rôles clairs gardent tout le monde calme.
Ralentissez bien avant d’atteindre le slip. Les bateaux ont besoin de temps pour réagir et encore plus de temps pour s'arrêter. Une voiture s'arrête immédiatement au freinage. Ce n'est pas le cas d'un bateau. Il continue de glisser. Une vitesse lente vous donne le temps de corriger les erreurs avant qu’elles ne deviennent de plus gros problèmes.
Règle d'or : approchez-vous le plus lentement possible tout en gardant le contrôle.
Le vent et le courant déterminent le comportement de votre bateau à proximité du quai. Une analyse rapide vous indique comment il va dériver. Observez les drapeaux, le mouvement des arbres, les ondulations de l’eau et les débris flottants : ils indiquent la direction de la poussée. Cela vous aide à diriger légèrement la proue vers le près ou contre le courant afin que le bateau arrive là où vous le souhaitez.
Indices environnementaux à surveiller :
Drapeaux flottant de côté
Débris dérivant vers ou loin du quai
L'eau pousse contre les pilotis
Autres bateaux ajustant leur angle
Avant de vous engager dans l'approche finale, vérifiez le quai. Les enfants, les chiens, les engins de pêche et les flaques d’eau sur le quai peuvent tous créer des dangers. Assurez-vous que tout le monde sur votre bateau garde les mains et les pieds à l'intérieur. Il est tentant de se défendre du quai, mais les défenses devraient faire ce travail.
Liste de contrôle de l'analyse de sécurité :
Libérer l’espace du quai
Pas de mains ni de pieds en dehors du bateau
Une assise stable
Pas de lignes de pêche, de jouets ou de tuyaux
Animaux sécurisés
Après avoir effectué vos vérifications préalables à l'amarrage, il est temps de procéder aux véritables ajustements. L'amarrage d'un bateau suit une séquence régulière et prévisible, rien de tel qu'une voiture qui réagit instantanément. Un bateau avance plus lentement, dérive davantage et a besoin de petites corrections pour maintenir le cap. Ces quatre étapes simples vous aident à garder le contrôle et à vous amarrer en douceur.
Avant de vous diriger vers le quai, prenez un moment pour évaluer tout ce qui vous entoure. Le trafic dans la marina est imprévisible : les kayaks dérivent, les pontons s'élargissent, les voiliers prennent de la vitesse. Nous scannons d'abord la zone pour ne pas être surpris plus tard.
Que rechercher :
Bateaux au départ ou tournant
Réveillez-vous des navires qui passent
Les gens marchent sur les quais
Espace ouvert pour faire le tour si nécessaire
Ensuite, choisissez un angle d'approche. La plupart des bateaux entrent avec un angle faible, d'environ 20 à 30 degrés , de sorte que la proue établit un léger contact avant que vous ne vous redressiez. Différents bateaux se comportent différemment : les pontons captent plus de vent, les bateaux à réaction ont besoin de plus d'accélérateur et les coques en V profond sont plus droites.
Le régime de ralenti compte. Il maintient votre direction réactive sans créer trop d'élan. Nous restons juste au-dessus du ralenti pour que le bateau écoute la barre mais n'emporte pas trop de vitesse dans la glissade.
À l’approche du quai, la lenteur devient votre meilleure amie. Les bateaux ne freinent pas comme les voitures, nous comptons donc sur de petits changements de vitesse pour contrôler chaque centimètre de mouvement.
Utilisez des micro-ajustements :
Appuyez sur avant pour avancer
Passer au neutre pour glisser
Bref revers pour ralentir l'élan
Évitez les gaz lourds . L'accélérateur crée de grands mouvements difficiles à annuler. La direction à basse vitesse fonctionne tant que l'hélice pousse l'eau sur le gouvernail ou le moteur hors-bord.
Le vent décide de la manière dont vous inclinez l'arc . Un vent de travers peut nécessiter de pointer légèrement vers le vent. Un vent arrière pousse plus vite que prévu, donc le neutre et l’inverse deviennent essentiels. La clé est de laisser le bateau avancer suffisamment lentement pour que vous puissiez corriger les petites erreurs avant qu’elles ne s’aggravent.
Le but est simple : un contact doux . Approchez-vous légèrement, puis tournez parallèlement au dernier moment. Cela permet à la proue de se toucher légèrement tandis que la poupe suit.
Pour éviter les coups durs :
Glissez à la vitesse la plus lente qui permet de garder le contrôle
Utilisez la marche arrière tôt si le bateau semble trop rapide
Regardez la proue, mais sentez la poupe
Les défenses doivent rencontrer le quai, et non vos mains ou vos pieds. Au fur et à mesure que le bateau se redresse, les défenses protègent la coque et maintiennent le contact doux même si le vent pousse par derrière.
Une fois que le bateau touche le quai, des lignes le maintiennent en place. Nous sécurisons toujours la proue en premier , , puis la poupe , puis ajoutons des lignes à ressort si nécessaire.
Bon ordre :
Ligne de proue → empêche le bateau de dériver
Ligne de poupe → tire la poupe fermement jusqu'au quai
Ligne à ressort → empêche le mouvement vers l'avant ou vers l'arrière
En cas d'accostage dans une cale, le croisement des lignes arrière maintient le bateau centré. Gardez une tension légère : une tension trop forte rend le bateau tendu ; trop lâche le laisse vagabonder.
Conseils d'amarrage en solo :
Lignes de pré-boucle sur les crampons
Gardez une gaffe à portée de main
Marche, ne saute pas
Utilisez la ligne à ressort pour arrêter le bateau et contrôler le mouvement
Ces étapes rendent l'amarrage plus fluide, plus calme et beaucoup plus prévisible pour les plaisanciers débutants et expérimentés.
Passons maintenant à la partie avancée : comment ajuster votre approche, votre angle et votre vitesse lorsque le vent tourne. Chaque direction du vent se comporte différemment, donc la comprendre vous aide à guider le bateau exactement là où vous voulez qu'il aille.
Lorsque le vent ou le courant frappe la proue, cela ralentit naturellement le bateau. Cela fonctionne comme un frein doux, vous donnant plus de contrôle et plus de temps pour réagir. Nous utilisons cela à notre avantage.
Comment gérer le vent d’arc :
Approchez-vous du quai à un angle légèrement plus raide
Laissez le vent pousser contre la proue et réduisez la vitesse
Gardez de petits changements de vitesse vers l'avant pour maintenir la direction
Un angle plus prononcé aide la proue à atteindre le quai en premier, tandis que le vent pousse doucement le bateau en position.
Le vent venant de l’arrière est le plus difficile à gérer. Il pousse le bateau vers l'avant même lorsque vous essayez de ralentir. Les voitures ne continuent pas à rouler après avoir levé le pied du frein. Les bateaux le font.
Pourquoi c'est difficile :
La poupe attrape le vent comme une grande voile, augmentant ainsi la vitesse plus rapidement que prévu.
Comment gérer le vent de poupe :
Approchez-vous du quai plus parallèlement que d’habitude
Restez prêt à passer la marche arrière plus tôt
Utilisez des rafales de marche arrière courtes et fermes pour contrôler l'élan
Évitez de vous approcher à un angle qui laisse le vent pousser l'étrave vers l'avant.
La marche arrière devient votre outil principal, pas l'accélérateur.
Les vents latéraux poussent le bateau sur le côté, de la même manière qu'un chariot d'épicerie vire lorsqu'une roue coince. C'est la situation dans laquelle les nouveaux plaisanciers ont le plus de difficultés, car le bateau dérive même lorsque la proue est pointée vers le quai.
Techniques clés :
Pointez l'arc vers le vent
Visez légèrement face au vent pour que le bateau dérive vers le quai plutôt que de s'en éloigner.
Compenser la dérive latérale
Utilisez de petits changements de position vers l'avant pour maintenir l'arc aligné. Observez la vitesse à laquelle le vent vous pousse et ajustez-vous calmement.
Protégez la poupe
La poupe s'envole facilement. Contrecarrez cela en :
Faire tourner la roue au vent
Utiliser la marche arrière pour ramener la poupe vers l'intérieur
Garder une vitesse très basse pour permettre les corrections
Aide-mémoire rapide pour vent traversier
| Direction du vent | Visée de l'arc | Ligne |
|---|---|---|
| Vent de droite | Pointez l'arc droit dans le vent | Changements avant-neutres |
| Vent de gauche | Pointer l'arc vers la gauche face au vent | Inverser pour tirer la poupe |
Les vents latéraux récompensent la patience. Plus vous avancez lentement, plus il est facile de corriger les petites erreurs avant qu’elles ne deviennent graves.
L'amarrage seul semble intimidant au début, mais cela devient gérable une fois que vous vous préparez correctement. Lorsque vous conduisez une voiture dans une place de stationnement étroite, vous comptez sur les freins, les rétroviseurs et des réactions rapides. Docking solo supprime tout cela. Le bateau continue de bouger, réagit lentement et vous devez gérer vous-même chaque ligne. Une configuration appropriée rend l’ensemble du processus beaucoup plus facile.
La préparation est plus importante lorsque personne n’est là pour vous aider. Nous préparons tout avant de nous tourner vers le quai pour que nos deux mains restent libres lors de l'approche finale.
Liste de contrôle de préparation en solo :
Accrocher les ailes du côté de l'amarrage
Pré-bouclez les lignes de proue et de poupe sur les taquets
Gardez les bobines propres pour une saisie rapide
Placez une gaffe à portée de main
Déplacez-vous assez lentement pour garder le contrôle total
Les lignes pré-bouclées permettent de gagner du temps. Ils permettent de descendre et de sécuriser le bateau sans tâtonner.
Vous devez placer vos lignes de quai là où vous pouvez les atteindre instantanément. La plupart des plaisanciers solitaires gardent les lignes de proue et de poupe du côté du cockpit plutôt que de marcher vers la proue après l'accostage.
Configuration de ligne recommandée :
| de contrôle principale | Où le placer | Pourquoi cela aide |
|---|---|---|
| Ligne d'arc | Calé à la proue, extrémité d'étiquette près du cockpit | Prise facile en descendant |
| Ligne arrière | Calé normalement | Sécurise rapidement la poupe |
| Ligne de printemps | Milieu du navire pré-noué | Contrôle le mouvement avant/arrière |
Cette configuration garantit que vous n'avez pas besoin de courir sur le pont après l'arrêt du bateau.
L'amarrage en solo nécessite souvent une sécurisation rapide. Les nœuds simples surpassent les nœuds sophistiqués.
Techniques qui fonctionnent :
Utilisez une boucle pré-nouée au bout de la ligne d'arc
Déposez la boucle sur le taquet de quai en un seul mouvement
Utilisez un attelage à taquet pour la ligne arrière
Gardez un peu de jeu pour ajuster la tension plus tard
Les boucles donnent une tenue instantanée. Les attaches à taquets resserrent le bateau sans avoir besoin des deux mains.
L'élan devient votre aide au lieu de votre ennemi une fois que vous l'avez compris. Laissez le bateau glisser lentement vers le quai pendant que vous vous positionnez pour le largage de la ligne. Une ligne à ressort verrouille le bateau en place avant même que la poupe ne soit attachée.
Comment utiliser l'élan en toute sécurité :
Glissez au ralenti
Passer au neutre plus tôt
Laissez le vent vous pousser doucement si cela vous aide
Fixez d'abord la ligne à ressort pour arrêter la dérive vers l'avant.
Une ligne à ressort avant peut maintenir tout le bateau assez longtemps pour que vous puissiez finir d'attacher la proue et la poupe.
L'amarrage en solo ajoute des risques car personne ne peut stabiliser le bateau à votre place. Nous nous appuyons sur des habitudes de sécurité simples pour éviter les blessures.
Conseils de sécurité non négociables pour l'amarrage en solo :
Ne sautez jamais du bateau au quai
Gardez les mains et les pieds à l’intérieur ; laissez les ailes protéger la coque
Ne descendez que lorsque le bateau est stable
Utilisez une gaffe pour saisir le quai si nécessaire
Abandonnez et effectuez à nouveau un cercle si l'angle ne semble pas correct
Des mouvements lents et contrôlés vous permettent de rester en sécurité et aux commandes, même sans équipage.
Différents bateaux réagissent différemment lors de l'accostage. Une voiture se comporte de la même manière, peu importe qui la conduit, mais pas les bateaux. La forme de la coque, le poids, le système de direction et le type de moteur modifient la façon dont le bateau dérive, tourne et ralentit. Comprendre la personnalité de votre bateau rend l'amarrage plus facile et beaucoup plus prévisible.
Les bateaux pontons sont assis haut sur l'eau. Leurs hautes clôtures, leurs larges terrasses et leurs cadres légers captent facilement le vent. On a l'impression que le bateau agit comme une voile géante, surtout lors des manœuvres à basse vitesse. Même de petites rafales peuvent pousser la proue ou la poupe latéralement.
Pourquoi les pontons prennent le vent :
Grands panneaux latéraux plats
Franc-bord élevé
Tubes légers en aluminium
Large pont
Conseils d'amarrage pour les pontons :
Utilisez des virages plus larges et plus lents
Pointez l'arc légèrement face au vent
Fiez-vous aux changements de vitesse avant-neutre-arrière, pas à l'accélérateur
Ajoutez des défenses supplémentaires puisque le pont se trouve bien au-dessus du quai
Les pontons dérivent davantage, on se donne donc plus d'espace pour corriger l'angle avant de toucher le quai.
Les coques en V profond sont plus droites que les pontons. Ils fendent l’eau au lieu de dériver dessus. Cela donne un meilleur contrôle directionnel, surtout par vent léger. Cependant, les bateaux en V profond transportent plus de poids, ce qui signifie plus d'élan. Une fois qu’il bouge, il continue à bouger plus longtemps.
Caractéristiques des bateaux en V profond lors de l'accostage :
Suivi fort
Plus lourd, donc plus d'élan
Moins de dérive latérale
Nécessite un ralentissement plus précoce
Conseils d'amarrage pour les bateaux Deep-V :
Réduisez la vitesse plus tôt que vous ne le pensez
Utilisez des entrées de roue douces ; la coque répond bien
Laissez le bateau glisser, puis ajustez en utilisant la marche arrière.
Gardez un dégagement plus large jusqu'à ce que vous soyez prêt à vous redresser
L’élan est le facteur le plus important. Planifiez à l’avance et restez calme.
Les moteurs hors-bord offrent un excellent contrôle à basse vitesse. L'ensemble du moteur pivote, donc la direction de la poussée change instantanément. Cela donne aux hors-bord un gros avantage lors de l'amarrage : ils peuvent « diriger » la poupe plus efficacement que les bateaux in-bord.
Pourquoi les moteurs hors-bord sont utiles lors de l'amarrage :
Direction précise à basse vitesse
Forte poussée inverse
Changements de direction rapides
Correction plus facile par vent de travers
Conseils d’amarrage pour les bateaux hors-bord :
Utilisez de petites accélérations pour viser la poupe
Faites tourner le moteur, pas seulement la roue
Inclinez le moteur face au vent pour un meilleur contrôle
Utiliser souvent le point mort pour réduire la vitesse
Les moteurs hors-bord vous permettent de placer la poupe exactement là où vous le souhaitez.
Les bateaux à réaction sont les plus difficiles à accoster car ils n’ont pas de gouvernail. Au ralenti, la direction devient faible jusqu'à ce que vous ajoutiez l'accélérateur. Cela crée un équilibre délicat : plus d’accélérateur améliore le contrôle mais augmente également la vitesse. Les bateaux à réaction dérivent de manière imprévisible lorsque le courant ou le vent est fort.
Pourquoi les bateaux à réaction ont du mal :
Pas de gouvernail pour diriger au ralenti
Direction faible jusqu'à ce que vous ajoutiez de la poussée
Accélération rapide lorsque vous ajoutez de l'accélérateur
Sujet à la dérive latérale
Conseils d’amarrage pour les bateaux à réaction :
Utiliser de courtes poussées de poussée pour diriger (direction par poussée uniquement)
Passez souvent de la marche avant à la marche arrière
Gardez une vitesse extrêmement basse
Pointez légèrement l'étrave face au vent pour lutter contre la dérive
Restez patient : les bateaux à réaction nécessitent de la pratique
Pensez-y comme si vous conduisiez une voiture sur la glace : la direction ne fonctionne que lorsque vous lui donnez suffisamment de mouvement.
Chaque nouveau plaisancier fait des erreurs lors de l'accostage. Même les capitaines expérimentés évaluent encore parfois mal le vent ou l'angle. Une voiture pardonne les petites erreurs car les freins vous arrêtent instantanément. Ce n'est pas le cas d'un bateau. Il ne cesse de dériver, de glisser et d’exagérer chaque erreur. Connaître les erreurs les plus courantes vous aide à les corriger avant qu’elles ne se transforment en un moment dur ou stressant.
| Erreur courante | Ce que cela signifie | Comment y remédier |
|---|---|---|
| Surcorrection | Tourner le volant ou changer de vitesse de manière trop agressive | Faites de petits ajustements ; pause au point mort |
| Arriver trop chaud | Approche plus rapide que le ralenti | Ralentissez plus tôt ; utiliser la marche arrière plus tôt |
| S'appuyer sur l'accélérateur | Utiliser la puissance au lieu de l’élan | Glissez au point mort ; utiliser des tapotements doux |
| Mauvaise préparation du matériel | Lignes emmêlées ; ailes placées trop tard | Préparez tout avant de saisir le bordereau |
| Faible communication de l’équipage | Instructions confuses ou tardives | Utilisez des commandes courtes et claires ('Bow line ready') |
L'amarrage exige une concentration calme, des mouvements lents et des habitudes de sécurité strictes. Une voiture vous protège à l’intérieur d’une armature métallique, mais un bateau laisse vos mains, vos pieds et votre corps exposés. Un faux mouvement peut entraîner des blessures. Ces règles simples assurent votre sécurité pendant que le bateau dérive, glisse et réagit lentement près du quai.
| Règle de sécurité rapide | Pourquoi c'est important | Alternative sûre / Que faire |
|---|---|---|
| Gardez les mains et les pieds à l’intérieur du bateau | Tendre la main peut causer des blessures graves ; même les bateaux lents créent une force importante | - Laisser les défenses absorber les chocs - Garder le corps à l'intérieur des rails - Maintenir les lignes, pas le quai |
| Ne sautez jamais vers le quai en tenant une ligne | Sauter provoque des glissades ou déstabilise le bateau ; l'écart peut se creuser rapidement | - Descendez uniquement lorsque vous êtes stable - Utilisez des lignes pré-bouclées - Déplacez le poids lentement |
| Commandes claires et simples pour l'équipage | Des instructions longues ou peu claires sèment la confusion dans les marinas bruyantes | - Utilisez des commandes courtes : 'Ligne de proue prête,' 'Tenez ici,' 'Aile inférieure,' 'Ligne de poupe activée' |
| Stratégie d'abandon – Reculez et réessayez | La réinitialisation évite les accidents lorsque l'angle, le vent ou le timing sont incorrects | - Réinitialiser si le bateau est trop rapide - Abandonner si la proue dérive - Attendre si l'équipage n'est pas prêt |
| N'utilisez jamais votre corps pour pousser hors du quai | Les mains et les jambes peuvent être écrasées ; les quais sont rigides et impitoyables | - Utiliser des défenses - Utiliser une gaffe - Utiliser une légère inversion de poussée |
L'amarrage devient plus facile à chaque fois que vous le faites, alors démarrez dans des conditions calmes où le bateau réagit lentement et où rien ne vous fait dévier de sa route. Une fois que vous vous sentez à l'aise, ajoutez un peu de vent ou essayez une glissade plus serrée pour gagner progressivement en confiance. Portez une attention particulière à la façon dont votre bateau réagit aux coups d'accélérateur, aux commandes de direction et au vent sur la proue : c'est différent pour chaque coque, type de moteur et charge de poids.
Et n'oubliez pas que tout capitaine expérimenté a mal évalué un angle, a dérivé trop loin ou s'est retrouvé trop chaud au moins une fois. La différence est simple : ils ont continué à s’entraîner jusqu’à ce que l’accostage leur semble naturel plutôt que stressant.
R : Déplacez-vous lentement, préparez les défenses et les lignes tôt et approchez-vous à un angle peu profond. Utilisez de petits changements de vitesse avant-neutre-arrière pour contrôler le mouvement, puis fixez les lignes de proue et de poupe une fois que le bateau touche le quai.
R : Amarrez-vous face au vent lorsque cela est possible. Le vent d'étrave ralentit le bateau et vous donne plus de contrôle, permettant une approche plus raide et un contact plus doux.
R : Pré-enroulez vos lignes, gardez tous les équipements à portée de main et glissez au ralenti. Fixez d'abord un ressort ou une ligne d'étrave pour maintenir le bateau en place avant d'attacher la poupe.
R : Accrochez les défenses du côté de l'amarrage aux points les plus larges du bateau. Ajustez la hauteur pour qu'ils rencontrent le quai, pas l'eau.
R : À la vitesse la plus lente qui vous donne encore le contrôle de la direction, généralement au ralenti. 'Ne vous approchez jamais plus vite que vous ne voudriez frapper.'
R : Réduisez la vitesse tôt, utilisez souvent le point mort et ajustez l’angle de votre étrave en fonction du vent ou du courant. Laissez les ailes absorber tout contact mineur au lieu d'utiliser vos mains ou vos pieds.
YAMANE BOAT construit des bateaux en aluminium de haute qualité conçus pour la stabilité, la sécurité et la manipulation fluide. Nos conceptions aident les débutants à accoster en toute confiance et donnent aux capitaines expérimentés un contrôle fiable dans toutes les conditions. Chaque navire combine un savoir-faire de précision et des matériaux durables de qualité marine auxquels font confiance les plaisanciers du monde entier.
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